chatGPTにEVの火災リスクについて聞いてみた Part4

前回に引き続き、chatGPTにEVの火災リスクについて聞いてみた内容をまとめてみました。

今回聞いてみた内容はCさんが

・人工衛星や航空機のリチウムイオン電池は長期間使われてるけど火災はめったにない

・EVのバッテリーが燃えるって言うのはFUD!

・安全を軽視する事は優先順位を決めるという事

・ガソリン車だって燃料漏れが起きても検出できない

と言ってたことについてchatGPTに聞いてみました。

Q23;リチウムイオンバッテリーを搭載して長期間運用される…
Q24;根本的に、なぜ、人命に対して影響が少ないであろう車両火災を取り上げ、それを大げさに伝えるのはFUDの手法と言えます。
Q25;車両火災は人命に対して影響が少ないでしょうか？
Q26;すべてのものには優先順位が必要です。
Q27;世界広しと言えども、電気自動車の車両火災が…
Q28;安全軽視=優先順位、ですよ。
Q29;電池は簡単な衝撃では燃えないですし…
Q30;ガソリン車の場合、ガソリンタンクもしくは…
Q31;以下の文章は正しいですか？：
Q32;自動車のDTCコード P0093とは何ですか？
Q33;あなたは先ほど「ガソリン車には、燃料系統の漏れや…
Q34;電気自動車の火災のリスクが高いと言っている方は…
Q35;「リチウムイオン電池由来の車両火災を電池由来の車両火災を…
Q36;リチウムイオン電池由来の車両火災を…

Q23;リチウムイオンバッテリーを搭載して長期間運用される…

リチウムイオンバッテリーを搭載して長期間運用される機器には、蓄電設備・人工衛星・航空機などがあります。これらは、年数が経過したものの火災はあまり聞かないですね。

A23;リチウムイオン電池は、蓄電設備、人工衛星、航空機など、火災などの安全上の問題が発生せずに長期間使用される用途が多いのはご指摘の通りです。これは、民生用電池よりも厳しい試験や品質管理が行われていること、また、発火のリスクを最小限に抑えるために熱管理システムなどの安全機能が設計されていることが理由です。

また、これらのリチウムイオン電池の用途では、電池が安全かつ確実に機能するよう、定期的な点検や部品の交換など、厳しい安全・メンテナンスのプロトコルが定められていることが多い。

しかし、これらのリチウムイオン電池の用途は、電気自動車やその他の家電製品に使用される民生用電池とは異なるリスクや安全性の考慮が必要な場合があることに留意することが重要です。そのため、リチウムイオン電池の安全性と性能を評価する際には、その特定の用途と状況を考慮することが重要である。

全体として、リチウムイオン電池は多くの用途で安全で信頼できることが示されていますが、火災やその他の安全問題のリスクを最小限に抑えるために、適切な安全対策とメンテナンスガイドラインに従うことが重要です。

同じリチウムイオン電池でも用途によって耐用年数は異なります。

Q24;根本的に、なぜ、人命に対して影響が少ないであろう車両火災を取り上げ、それを大げさに伝えるのはFUDの手法と言えます。

根本的に、なぜ、人命に対して影響が少ないであろう車両火災を取り上げ、それを大げさに伝えるのはFUDの手法と言えます。

A24;センセーショナルで誇張された主張を使用して恐怖、不確実性、疑念（FUD）を生じさせることは、自動車火災のリスクについて伝えるための効果的かつ倫理的な方法ではない、というのは正しいです。車両火災のリスクを誇張することは、消費者に不必要な恐怖と混乱を与え、環境と安全に多くの利点を持つ電気自動車や他の低排出ガス交通手段の採用を思いとどまらせる可能性があります。

自動車火災のリスクについて、責任あるバランスのとれた方法で伝えることが重要であり、異なるタイプの自動車に特有のリスクと利点を考慮し、安全対策とメンテナンスガイドラインについて明確かつ正確な情報を提供する。

さらに、自動車火災のリスクは現実的かつ重要ではあるが、さまざまな交通手段の安全性や環境への影響を評価する際に考慮すべき多くの要因の一つに過ぎないことを認識することが重要である。様々な種類の自動車に関連する利点とリスクをすべて考慮し、問題点を明確かつバランスよく理解した上で、十分な情報に基づいた意思決定を行うことが重要である。

極端に危険だって言うのは確かに良くないですけど、安全性は大事だよって回答しています。

ちなみに「FUD」というのは、ざっくり言えばネガティブキャンペーン的な意味です。

Q25;車両火災は人命に対して影響が少ないでしょうか？

車両火災は人命に対して影響が少ないでしょうか？

A25;車両火災は、人身事故や死亡事故、物損事故など、人命に大きな影響を与える可能性があります。車両火災のリスクは比較的低いのですが、適切な安全対策がとられないと発生する可能性があり、危険です。

ガソリン車では、エンジンの故障、電気系統の故障、燃料パイプや他の部品を損傷する衝突事故など、さまざまな要因で火災が発生する可能性があります。同様に、電気自動車でも、電気部品の不具合、電池パックの衝突による損傷、電池パック自体の不具合などが原因で火災が発生する可能性があります。

電気自動車はガソリン自動車に比べて全体的な火災のリスクは低いものの、熱暴走や短絡など、火災と無縁ではいられません。そのため、電気自動車でもガソリン自動車でも、火災のリスクを最小限に抑えるために、適切な安全対策とメンテナンスガイドラインに従うことが重要です。

自動車火災のリスクは比較的低いとはいえ、人命に関わるものであり、そのリスクを最小限に抑えるために適切な安全対策を講じることが重要です。

通常、自動車開発において火災のリスクと言うのは最優先で検討されます。

アクセルを踏んでないのに加速する、ブレーキを踏んでも止まらない、ハンドルを切っても回らないリスクと同じ位重視されています。

chatGPTも「リスクを最小限にすべき」と回答してますね

Q26;すべてのものには優先順位が必要です。

すべてのものには優先順位が必要です。
課題は全部解決したい、ではダメなんです。
例えばガソリンが燃料ラインから漏れたら検出できますか？火災のリスクは？自動車メーカーの対策は？
対策ない、確率はそこまで高くないから放置されるわけなんですよ。

A26;優先順位をつけることは、自動車の安全性問題に取り組む上で重要なことであり、すべての潜在的な安全性問題に一度に取り組むことは、必ずしも可能でも現実的でもないことはご指摘のとおりです。

燃料パイプからのガソリン漏れの場合、火災のリスクを低減するために自動車メーカーが講じることのできる対策はさまざまあります。例えば、燃料パイプをより丈夫に設計し、腐食や損傷に強くすることや、燃料システムにセンサーなどの安全機能を搭載し、漏れを検知して火災を防止することができます。

さらに、燃料システムの定期的な保守・点検を行うことで、安全上の懸念が生じる前に問題を発見し、予防することができます。

全体として、ガソリン漏れによる火災のリスクは比較的低いかもしれませんが、自動車メーカーはこのリスクを低減し、ドライバーと乗客の安全を確保するために適切な安全対策を講じることが重要です。そのためには、安全上の問題の重大性と可能性に基づいて優先順位をつけ、安全に対して積極的かつ予防的なアプローチをとることが必要かもしれません。

「優先順位をつけるべき」に対して「優先順位は大事だけど、安全性は大事だよ」と回答。

「確率はそこまで高くないから放置されるわけなんですよ」って、メーカーが安全性に対して最優先で取り組んできた結果、確率が低くなったと思うんですが…

Q27;世界広しと言えども、電気自動車の車両火災が…

世界広しと言えども、電気自動車の車両火災がハイプロファイルなリスクであるかのような論調は、日本にしかないんです。その理由は、実際にそうではないから。
米国NFPAなども、BEVの火災リスクや感電リスクは低いと、消防関係者を教育しています、
まあ、いわゆる「煽り」ですね。

A27;電気自動車の火災リスクはガソリン車と比較して一般的に低く、米国NFPA（National Fire Protection Association）をはじめとする多くの安全機関が、電気自動車の安全性について消防当局や一般市民に周知するための調査や教育活動を実施していることは事実です。

日本では、電気自動車の火災事故が話題になったこともあり、電気自動車の火災は大きなリスクであると認識されるようになったのかもしれません。しかし、このような事故は比較的まれであり、電気自動車の全体的な安全記録は一般的に非常に良好であることに注意することが重要です。

国によっては、電気自動車の導入を促進するための政府のインセンティブや規制が存在し、これには安全や環境への配慮が含まれている場合があります。電気自動車の開発・展開において安全性を最優先することは重要ですが、安全性に関する主張や懸念をバランスよく、かつ証拠に基づいて評価することも重要です。

全体として、電気自動車の安全性は政府、自動車メーカー、消費者にとって重要な検討事項であり、安全リスクを継続的に監視・評価し、そのリスクを最小化するために適切な安全対策を講じることが重要である。

「EVのバッテリーが燃えると言ってるのは日本だけ！」に対して「それはそうだけど安全は大事」って回答してます。

Q28;安全軽視=優先順位、ですよ。

Q28;安全軽視=優先順位、ですよ。
では逆に、電気自動車の「眼前のリスク」である「車両火災」が、他の車両と比べてハイリスクであり、より多くの人命や財産に影響を及ぼすとするデータやエビデンスをご提示くださいませんか？

米国防火協会（NFPA）のデータによると、車両火災の発生率は、一般的に電気自動車よりもガソリン車の方が高くなっています。2019年、NFPAは、米国における高速道路の車両火災は推定174,000件であり、その大半をガソリン車が占めていると報告しています。

電気自動車で火災が発生し、注目を集めた事件もありましたが、電気自動車全体の火災発生率はガソリン車と比較して相対的に低くなっています。また、多くの電気自動車メーカーが、熱管理システムや熱暴走を防ぐバッテリーパックの設計など、火災のリスクを最小限に抑えるための安全機能や設計を導入しています。

また、電気自動車の安全性は、火災のリスクだけでなく、衝突安全性、ハンドリング、環境影響など、様々な安全要素によって決まることも注目すべき点です。電気自動車の安全性を評価する際には、安全性に関するあらゆる要素を考慮し、リスクとメリットを明確かつバランスよく理解した上で、十分な情報を得た上で意思決定を行うことが重要である。

全体として、車両火災はすべてのタイプの車両にとって懸念事項ですが、データは電気自動車の火災リスクはガソリン車と比較して一般的に低いことを示唆しており、電気自動車は総合的な安全性を評価する際に考慮されるべき他の多くの安全および環境上の利点を有していることを示唆しています。

優先順位を決めるのは大事だけど安全性は大事って回答しました。

…別に安全を軽視する事が優先順位を決めるってコトにはならないと思うんですが、どうなんでしょう？

Q29;電池は簡単な衝撃では燃えないですし…

電池は簡単な衝撃では燃えないですし、燃えても爆発までには至らず、逃げる時間もあります。

A29;確かに電気自動車などによく使われているリチウムイオン電池は、比較的安定しており、火災や爆発の危険性を最小限に抑えるように設計されています。しかし、電池が破損したり、極端な熱や圧力を受けたりした場合など、特定の状況下では、熱暴走などの安全上の問題が生じるおそれがあります。

バッテリーの火災が発生した場合、適切な安全対策とガイドラインに従うことが重要です。これには、車両から離れ、緊急サービスを呼び出すこと、水やバッテリーと反応する可能性のある他の物質で消火しようとすることを避けることが含まれる場合があります。

全体として、リチウムイオン電池の火災やその他の安全上の問題のリスクは比較的低いものの、適切な安全対策を講じ、これらの電池に関連する潜在的なリスクと安全上の配慮を認識することが重要です。これには、適切な保管、使用、メンテナンスのガイドラインに従うこと、最新の安全情報およびベストプラクティスを把握することが含まれます。

それはそうだけど安全性が大事って回答しました。

ここまでの回答を見ると、chatGPTさんは安全性の大事さを押してきていますね!

Q30;ガソリン車の場合、ガソリンタンクもしくは…

ガソリン車の場合、ガソリンタンクもしくは経路が破損することで漏れますが、それに気づく仕組みは存在しません。センサーなしです。
BEVはセルが1つ過熱すれば温度センサーで引っかかり、サーマルランウェイが始まるまでに警告が表示。ある程度の時間を持って逃げられます。
また、セル間の隔離がきちんと出来ているような車両・パックでは、1セルが燃えても横のセルに波及しない可能性もあります。ガソリンとはこの点がかなり異なり、一部の火災が、封じ込められる可能性も高いのです。少なくともそう設計されています。

A30;電気自動車のバッテリーシステムには、通常、熱暴走やその他の安全上の問題を検知・防止するための熱管理システムや温度センサーなどの安全機能が搭載されていることはご指摘の通りです。これらの安全機能は、バッテリーセルが損傷または誤動作した場合に、火災やその他の安全上の問題が発生するリスクを最小限に抑えるように設計されています。

一方、ガソリン車には通常、燃料系統の漏れやその他の安全上の問題を検出するためのセンサーや安全機能は搭載されていません。このため、燃料漏れなどの安全上の問題が発生した場合、安全上の懸念になる前に問題を検知し、対応することが困難な場合があります。

また、電気自動車のバッテリーシステムでは、個々のバッテリーセルがある程度隔離されているため、セル間の火災やその他の安全上の問題の拡大を防ぐことができるものもあります。これは、リチウムイオン電池セルの設計によるもので、通常、金属製のシェルに包まれているため、漏電やその他の安全上の問題のリスクが比較的低いことが一因です。

全体として、電気自動車用バッテリーとガソリン燃料システムでは、安全に関する考慮事項やリスク要因が異なりますが、電気自動車用バッテリーシステムは、火災やその他の安全問題のリスクを最小限に抑えることを目的としたさまざまな安全機能と設計が施されています。すべての種類の自動車と同様に、適切な安全ガイドラインに従い、安全上の問題のリスクを最小限に抑えるために適切な予防措置を取ることが重要です。

それはそうだけど安全性は…

って、ガソリン漏れを検知できない…？

Q31;以下の文章は正しいですか？：

以下の文章は正しいですか？：
ガソリン車の場合、ガソリンタンクもしくは経路が破損することで漏れますが、それに気づく仕組みは存在しません。センサーなしです。
BEVはセルが1つ過熱すれば温度センサーで引っかかり、サーマルランウェイが始まるまでに警告が表示。ある程度の時間を持って逃げられます。
また、セル間の隔離がきちんと出来ているような車両・パックでは、1セルが燃えても横のセルに波及しない可能性もあります。ガソリンとはこの点がかなり異なり、一部の火災が、封じ込められる可能性も高いのです。少なくともそう設計されています。

A31;はい、この文章は正しいです。ガソリン車には、燃料系統の漏れやその他の安全上の問題を検出するためのセンサーや安全機能は一般的に搭載されていない。一方、電気自動車のバッテリーシステムには、熱暴走やその他の安全上の問題を検知・防止することができる熱管理システムや温度センサーなどの安全機能が一般的に搭載されています。さらに、一部の電気自動車用バッテリーシステムでは、個々のバッテリーセル間にある程度の隔離性があり、セル間の火災やその他の安全上の問題の拡大を防ぐのに役立ちます。

もう一回聞いてもガソリン漏れを検知できないと回答しました…

Q32;自動車のDTCコード P0093とは何ですか？

自動車のDTCコード P0093とは何ですか？

A32;自動車のDTC（診断トラブル・コード）P0093は、燃料システムの漏れを検出 - 大漏洩を指します。このコードは、通常、燃料圧力センサーが燃料圧力の大きな低下を検出したときに発生し、燃料システムの漏れを示します。

DTC P0093が作動すると、通常、チェック・エンジン・ライトが点灯し、車両に走行不良、性能低下、始動困難などの症状が発生することがある。

この問題を診断し修理するには、通常、燃料システムに漏れや損傷がないか検査し、必要に応じて損傷したコンポーネントを修理または交換する必要があります。場合によっては、燃料圧力センサーの不具合に関連し ている可能性があり、その交換が必要になることもあります。

燃料漏れは安全上のリスクをもたらし、車両やその構成部品の損傷につながる可能性があるため、燃料系統に関連する問題はできるだけ早く対処することが重要です。

自動車の故障診断にはエバポレーションモニタリングというガソリンの蒸発を検知する機能が有ります。

何でこんな機能が有るのかっていうと、故障診断の規定を作ったのがカリフォルニア大気資源管理局(CARB)で、環境悪化につながるような故障を防ぐために作ったからですね。

蒸発したガソリンは揮発性有機化合物であり、大気中のPM2.5や光化学オキシダントの原因物質とされるHC(炭化水素)が含まれています。

だからガソリンの検出漏れが出来ないなんてことは無いんですよ!

Q33;あなたは先ほど「ガソリン車には、燃料系統の漏れや…

あなたは先ほど「ガソリン車には、燃料系統の漏れやその他の安全上の問題を検出するためのセンサーや安全機能は一般的に搭載されていない。」と回答しました。

ですが、DTC:P0093は燃料システムの漏れを表すものです。

回答が矛盾してませんか？

A33;ご指摘の通り、前回の回答に誤りがあり申し訳ございませんでした。DTC P0093は、ガソリンエンジン車で検出される燃料システムの漏れを指します。

ガソリン車には通常、燃料システムの漏れやその他の安全上の問題を検出するためのセンサーや安全機能はありませんが、最新の車載診断システムには、燃料システムおよびその他のコンポーネントのいくつかの問題を検出する機能があります。

DTC P0093は、燃料システムの漏れが検出されたときに作動する診断コードの一例です。このコードが発生した場合、燃料システムに大きな漏れがあり、対処する必要があることを示します。

この問題を診断し修理するためには、通常、燃料システムに漏れや損傷がないか検査し、必要に応じて損傷したコンポーネントを修理または交換することが必要です。場合によっては、燃料圧力センサーやその他の部品の不具合に関連する問題が発生することがあり、その場合は交換が必要になることがあります。

全体として、ガソリン車は電気自動車ほど多くの安全機能やセンサーを備えていないかもしれませんが、燃料システムやその他のコンポーネントの問題を検出して対処するのに役立つ診断機能をいくつか備えています。

ちょっと調べたのですが、OBD-2って1996年に制定されみたいですね。
(P0093もこのタイミングで決まったハズ…)

そして1996年にアメリカ、2004年に欧州、2008年に日本で採用が義務付けされたみたいなので、「最近の車には有る」は(一応)正しい…と思います。

Q34;電気自動車の火災のリスクが高いと言っている方は…

電気自動車の火災のリスクが高いと言っている方は、日本人だけですよ。なぜそんな、物理法則を無視した話になるのかも理解できません。
エネルギーが高ければ、その分火災リスクは増します。BEVは運ぶエネルギーが少ない≒火災リスクも元々低いのです。

A34;電気自動車は、ガソリン自動車に比べて搭載エネルギーが少ないため、火災などの安全上の問題が発生する危険性が低いことは事実です。さらに、多くの電気自動車メーカーが、熱暴走を防ぐ熱管理システムやバッテリーパックの設計など、火災のリスクをさらに小さくするための安全機能や設計を導入しています。

しかし、電気自動車とガソリン車では、安全上の考慮事項やリスクが異なることも知っておく必要があります。電気自動車は特定の状況下では火災のリスクが低いかもしれませんが、感電死やその他の電気的危険性など、ガソリン車にはない安全上のリスクも存在する可能性があります。

安全性に関するリスクや懸念は、バランスのとれた証拠に基づく方法で評価することが重要であり、電気自動車や他のタイプの自動車の安全性について、過度に広範な一般論を述べることは避けなければなりません。電気自動車には環境面や安全面で多くのメリットがありますが、電気自動車に関連する潜在的なリスクや安全上の配慮を認識し、それらのリスクを最小化するために適切な安全対策を講じることも重要です。

「運ぶエネルギーが少ないから安全」かもしれないけど、「いろいろ考えないと考えないとダメ」って回答しました。

「運ぶエネルギーが少ないから安全」っておもったのかは理解できませんのでスルーします。

Q35;「リチウムイオン電池由来の車両火災を電池由来の車両火災を…

Q35;「リチウムイオン電池由来の車両火災を(他の乗員安全リスクの比較しても）重大リスクと考えている」

電池セル単体に注目し、如何に燃やさないように、という発想では、いつまで経っても前進しない。高エネルギー製品は暴発を前提に設計するし、暴発しても人的被害を最小限に抑えられればよい。

A35;リチウムイオン電池による火災は、車両乗員等に重大な危険をもたらす可能性があり、そのリスクを最小化するために適切な安全対策を講じることが重要であることは事実です。しかし、電気自動車とその電池システムは、火災やその他の安全問題のリスクを最小化することを目的とした様々な安全機能・設計がなされていることもまた事実である。

ご指摘のように、高エネルギー電池製品の設計の重要な側面の1つは、火災の可能性を考慮し、そのリスクと結果を最小化するための安全機能とシステムを設計することです。これには、熱管理システム、熱暴走を防ぐ電池パックの設計、その他火災のリスクやその他の安全上の問題を最小化することを目的とした安全機能・設計が含まれると思われます。

また、電気自動車とそのバッテリーシステムの安全性は、火災のリスクだけでなく、衝突安全性、ハンドリング、環境への影響など、他のさまざまな安全要因によって決定されることに留意することが重要である。電気自動車の安全性を評価する際には、安全性に関するあらゆる要素を考慮し、リスクとベネフィットを明確かつバランスよく理解した上で意思決定を行うことが重要である。

全体として、リチウムイオン電池による火災は車両乗員やその他の人にリスクをもたらす可能性がありますが、電気自動車とその電池システムは、そのリスクを最小化し、車両乗員やその他の人の安全を確保するために、さまざまな安全機能と設計が施されています。

Q36;リチウムイオン電池由来の車両火災を…

リチウムイオン電池由来の車両火災を(他の乗員安全リスクの比較しても）重大リスクと考えているのは間違っていますか？

A36;リチウムイオン電池に起因する車両火災は、車両乗員等に重大な危険を及ぼす可能性があるため、必ずしも重大なリスクと考えることは間違いではありません。しかし、電気自動車をはじめとする自動車の安全性を評価する際には、あらゆる安全上のリスクや要因を考慮することが重要です。

リチウムイオン電池による火災は乗員等に危険を及ぼしますが、衝突安全性、取扱性、環境影響等、他の安全リスク・要因も考慮することが重要です。電気自動車とそのバッテリーシステムの安全性を評価する際には、安全性に関するあらゆる要素を考慮し、リスクとベネフィットを明確かつバランスよく理解した上で、情報に基づいた判断を行うことが重要である。

さらに、電気自動車メーカーは、火災やその他の安全問題のリスクをさらに最小化するために、熱管理システムや熱暴走を防止するバッテリーパックの設計など、様々な安全機能や設計を導入していることは注目に値します。これらの安全機能・設計は、車両乗員などの安全を確保し、火災やその他の安全上の問題のリスクを最小化することを目的としています。

Q35の回答がちょっとずれてた気がしたので聞き直してみました。

色々な方法で安全性を確保するのは大切だけど、バッテリー単体の安全性を高めるのも大事って回答しました。

今回は以上です。

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