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自動運転レベル2でも企業が責任を取る可能性がある?

こんにちは、ソラです。SAE (米国自動車技術会)の運転自動化レベルは0~5までの6段階あり、このうちレベル2まではドライバーによる監視が必要とされ、自動運転ではないとされています。そして、当然のことながら、各国の法律上でも事故時の責任は運...
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翻訳 米国商標出願番号 98795389 – ROBOTAXI

ソラです。この記事で読んだ資料の翻訳をしてみました。まぁGoogle翻訳したものなので精度はアレですが、せっかくなので載せてみます。宛先:アンソニー・V・ルポ(tmdocket@afslaw.com)件名:米国商標出願番号 98795389...
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chatGPTにEVの火災リスクについて聞いてみた Part5

前回に引き続き、chatGPTにEVの火災リスクについて聞いてみた内容をまとめてみました。今回聞いてみた内容はCさんが言っていたことを私なりに編集してchatGPTに聞いてみました。前回の内容についてはこちらです。Q37;次の主張は正しいで...
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chatGPTにEVの火災リスクについて聞いてみた Part4

前回に引き続き、chatGPTにEVの火災リスクについて聞いてみた内容をまとめてみました。今回聞いてみた内容はCさんが・人工衛星や航空機のリチウムイオン電池は長期間使われてるけど火災はめったにない・EVのバッテリーが燃えるって言うのはFUD...
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chatGPTにEVの火災リスクについて聞いてみた Part3

前回に引き続き、chatGPTにEVの火災リスクについて聞いてみた内容をまとめてみました。今回聞いてみた内容はCさんが・データに必要以上に解釈を加えるのはおかしい・EVのバッテリーは古くなるほど火災リスクが減る・リスクを過剰にあおるようなこ...
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chatGPTにEVの火災リスクについて聞いてみた Part2

前回に引き続き、chatGPTにEVの火災リスクについて聞いてみた内容をまとめてみました。今回聞いてみた内容はCさんが「EVは安全というエビデンスもある。」と言って出されていたエビデンスについてchatGPTに聞いてみましたそのエビデンスが...
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chatGPTにEVの火災リスクについて聞いてみた Part1

最近、EV関連で気になるツイートを見かけました。内容としてはEVのバッテリーの安全性に関するものです。ツイートの流れとしては、「バッテリーが爆発したり急激に劣化しない限りEVは順調に普及していきそう」と言うツイートに対し、とある方が「エビデ...